2006年10月1日，香港机场管理局正式管理及营运珠海机场，并于2007年初与珠海市国有资产监督管理委员会合资成立珠港机场管理有限公司，合资公司注册资金为3.6亿元人民币，机管局通过全资附属公司――香港国际机场（中国）有限公司――投资1.98亿元人民币，占合资公司55%的权益。合资公司全权负责珠海机场的营运，专营权期限长达20年。
珠海机场通过引入香港机场先进的经营管理模式，实现了从2013年旅客吞吐量290万人次到去年千万人次的可观增长，成为大湾区内第四座千万级的机场。
“目前香港机管局负责管理珠海机场，如果AS2系统在香港国际机场运作顺利的话，珠海机场也将很快引入这个系统。大湾区内的数个机场均面临土地空间有限的问题，急需通过高科技来提高管理效率。其中香港机场的需求最为迫切，一个小时的航班延误将对机场运作带来一连串的连锁反应。”香港中文大学亚洲供应链及物流研究所所长张惠民向21世纪经济报道记者表示。
张惠民认为，虽然目前香港的机场管理水平在大湾区内处于领先水平，但随着大湾区的发展以及客流、货运量的持续上升，香港机场正面临更大的压力，急需利用科技手段解决目前管理机场运作的困境，“香港市场空间小，人力成本高，而大湾区则可以为一些科技初创企业提供更大的发展空间，香港机管局、港铁这类企业可以输出先进的管理经验至大湾区内其他城市。”
香港机管局首席资讯主管卞家振在4月15日的互联网经济峰会上指出，香港机场的货运量连续9年成为全球首位，发展智能机场十分重要，希望未来可用机器读取大部分数据，并加强与业界合作。
据了解，香港科技园于去年推出“智慧机场加速器计划”，培训初创公司并分析市场缺口。目前已有十一家初创企业与机管局商讨如何在机场内试行创新技术，包括无人驾驶车辆、智能机械运输等。
同时，中国（深圳）综合开发研究院新经济研究所执行所长周顺波认为，粤港澳大湾区要打造世界级的交通枢纽，还需要各大机场进一步提高相互之间的连通性，以及提高各自的服务水平和服务效率，同时在保持相对竞争的格局下，进一步找准自身定位强化分工合作。他指出，粤港澳湾区虽然航空客货总量大，但与伦敦、东京、纽约等世界级湾区相比，人均航空出行次数依然较低，仅为纽约湾区的四分之一，伦敦湾区的五分之一，依然有较大的提升空间。
提升大湾区数字物流网络
港澳一直是广东外向型经济的重要窗口和平台。截至去年年底，粤港澳货物贸易额占内地与港澳货物贸易总额的60%，通过港澳的转口贸易占广东外贸总额的30%以上。大湾区数字物流网络的构建将加强大湾区各个城市之间的互联互通，提升区内的物流效率。
去年10月，香港物流及供应链多元技术研发中心(LSCM)与珠海市人民政府，签订了香港-珠海贸易便利电子平台合作备忘录，进一步确立香港与内地及海外经济体的紧密合作关系。
作为首个连接香港及内地电子口岸的平台，将标志着香港物流业发展及供应链管理的重大突破。LSCM研究及技术开发总监唐志鸿在4月15日的互联网经济峰会上表示，这个一站式贸易服务支持平台，连接LSCM、珠海电子口岸，以及贸易和物流企业。平台结合创新科技及创新贸易业务模式，协助“粤港澳大湾区”的中小企业走向“一带一路”及环球贸易。
他透露，该平台使用了人工智能(AI)翻译发动机来转换单一货物数据成多种格式和语言。大数据用于分析商品描述及“编码协调制度”，为清关要求提供参考。同时，这是一个可扩展的服务平台，连接国际物流信息、融资及采购等平台提供增值服务，从而加强贸易生态系统。